注資4.2億元!廣汽埃安與滴滴自動駕駛合資公司成立 擬於明年推出L4級Robotaxi量產車

注資4.2億元!廣汽埃安與滴滴自動駕駛合資公司成立 擬於明年推出L4級Robotaxi量產車
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《科創板日報》4月7日訊(記者 曾樂 實習記者 任思瑩) 滴滴自動駕駛與廣汽埃安的合作有了新進展。

今日(4月7日),滴滴自動駕駛與廣汽埃安宣佈合資公司——廣州安滴科技有限公司(下稱:安滴科技)獲批工商執照。據介紹,這是L4自動駕駛公司和車企爲了推出Robotaxi量產車,在國內成立的首家合資公司。

天眼查信息顯示,安滴科技成立於今年3月29日,註冊資本爲4.2億元。《科創板日報》記者瞭解到,安滴科技總部位於廣州黃埔,滴滴自動駕駛、廣汽埃安各持股50%。安滴科技董事長由廣汽埃安副總經理張雄擔任,總經理由滴滴自動駕駛COO孟醒擔任。

根據規劃,雙方合作的首款無人車定位爲跨界SUV,基於廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平臺、星靈高端電子電氣架構,同時搭載滴滴自動駕駛全套全無人駕駛軟硬件技術方案等,將於2025年推出其首款商業化L4車型。

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從最新進展來看,《科創板日報》記者獲悉,其首款車型已完成產品定義,正進行設計造型的聯合評審,計劃於明年實現量產。首批車型可全套適配滴滴自動駕駛無人化智能運營系統慧桔港。未來將分批投放萬輛級,並以混合派單形式接入滴滴出行網絡。

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回看雙方合作歷程,早在2021年5月,滴滴自動駕駛便宣佈與廣汽埃安達成戰略合作。彼時,雙方計劃共同從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統集成等基礎維度,開發一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型,並推進量產。

而後,2023年5月,雙方簽訂深化合作協議,共同發佈無人駕駛新能源量產車項目——“AIDI計劃”,並宣佈將成立合資公司。據介紹,“AIDI計劃”寓意着廣汽埃安智能、滴滴自動駕駛智能技術的互補,以及人工智能、駕駛智慧的融合。

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去年10月12日,滴滴自動駕駛宣佈獲廣汽集團投資。廣汽集團全資子公司廣汽資本與廣州開發區投資集團將按同等比例共同出資設立專項基金,投資滴滴自動駕駛不超過1.49億美元。

縱觀整個行業近期發展,Robotaxi熱度持續升溫。一方面,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)近日在X上表示,特斯拉將於8月8日發佈無人駕駛出租車(Robotaxi)產品。儘管截至目前,馬斯克尚未透露更多有關Robotaxi產品發佈的相關細節,但此消息一出,便引發了市場的高度關注。

另一方面,行業中不少參與者紛紛“強強聯合”,以加速相關佈局發展。其中,今年3月19日,文遠知行宣佈與聯想車計算簽訂戰略合作,將共同推出L4級別的自動駕駛解決方案;同樣在3月19日,廣汽集團與英偉達宣佈合作,共同打造L4級自動駕駛汽車。昊鉑下一代L4級自動駕駛汽車將搭載NVIDIA DRIVE Thor雙芯片,預計2025年實現量產。

從資本動作來看,其中,今年3月底,如祺出行再次向港交所遞交上市申請。如祺出行由廣汽集團和騰訊聯合於2019年發起創立,該公司通過其平臺提供網約車和Robotaxi服務,並在人工智能數據及模型解決方案、高精地圖等領域提供技術支持。

而Robotaxi熱度升溫的背後,其或尚存不小待解難題。在中信證券產業策略首席分析師連一席團隊看來,Robotaxi想要實現真正的規模化商業落地,或仍需超三年的時間。這主要由於Robotaxi是技術難度最高的自動駕駛場景,需要處理大量複雜的corner cases,玩家需不斷收集數據以迭代算法。除自動駕駛技術能力外,Robotaxi商業化還涉及“車”和“流量”兩大要素,前者強調工程化,後者突出運營。

與此同時,市場中關於L4級自動駕駛的爭議可謂此起彼伏。此前,有自動駕駛企業高管更是在公開場合中直呼“這是騙人的”。

對此,有自動駕駛領域從業人士向《科創板日報》記者分析表示,“關於L4級自動駕駛的質疑,其實從這個技術出現的第一天起便一直有人提出。我們需要客觀地去看待這個事情:一方面,儘管L4級自動駕駛備受質疑,但行業內始終有人在嘗試去推進其發展,因爲覺得這是一個不能錯過的方向;另一方面,拋開技術本身的質疑聲再去看,我們需要真正挖掘技術所存在的市場價值。如果有用戶在購買相關服務及產品,便說明這是有意義的。那麼,我們需要做的是如何更快、更好地讓用戶體驗到相關服務與產品。”

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整體來看,當前,我國Robotaxi商業化進程正在提速。政策層面,近年來,國家和地方的自動駕駛重點政策陸續出臺,爲其規模化商業應用奠定了堅實基礎。

其中,去年11月,工業和信息化部等四部門聯合發佈《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》,正式對L3/L4級自動駕駛車型的使用主體、上路通行、試點暫停與退出等提出具體要求;今年1月,工業和信息化部等五部門發佈《關於開展智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點工作的通知》,提出組織開展“車路雲一體化”應用試點,加快路側感知、網聯雲控等基礎設施建設,進一步推動智能網聯汽車商業化應用。

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截至目前,國內多座城市已出臺自動駕駛試點示範政策,其中部分省市已制定自動駕駛相關地方立法,以加速拓展相關應用場景。同時,北京、上海、廣州、深圳等地已開展無駕駛人車輛公開道路試點示範。

隨着Robotaxi商業化進程發展,其所帶來的想象空間正在加速釋放。

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電動自行車行業規範徵求意見,電池方面應關注哪些重點?

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工信部公開徵求對電動自行車行業規範條件及公告管理辦法的意見。

4月7日,工信部宣佈,消費品工業司研究起草了《電動自行車行業規範條件》(下稱《規範條件》)及《電動自行車規範公告管理辦法》(下稱《辦法》),現向社會公開徵求意見。

工信部表示,《規範條件》的起草是爲了加強電動自行車行業管理,促進電動自行車企業規範化生產,強化電動自行車產品質量安全,推動國內電動自行車行業健康可持續發展。

《辦法》的制定,則是爲了順利實施《規範條件》,開展電動自行車行業規範公告管理工作。

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《規範條件》在企業佈局、工藝裝備、產品質量與管理等八個方面對電動自行車企業、行業主管部門、市場監管等各方提出了要求。

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中國是全球最大的兩輪電動車生產國和消費國。據中國自行車協會數據,中國兩輪電動車保有量達到約3.5億輛,規模超過汽車。

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與此同時,電動自行車火災事故也層出不窮。據國家消防救援局統計,2023年全國共接報電動兩輪車火災2.1萬起,同比增加了17.4%。

浙江綠源電動車有限公司總裁倪捷曾表示,電動自行車火災事故可分爲四類,其中因車輛和電池在設計和製造上存在安全隱患引發的火災事故佔比最多。

電動自行車常用的電池可分爲鋰離子電池和鉛酸電池兩大類,其中,後起之秀鋰離子電池憑藉着體積小、重量輕、壽命長、綠色環保等優勢被廣爲看好。研究機構EVTank預測,到2025年,鋰電電動自行車的滲透率將達56.4%。

針對電動自行車電池,《規範條件》對電動自行車企業的工藝裝備提出要求,“電動自行車企業應具有電動自行車用鋰離子蓄電池過充切斷、互認協同充電等必要檢測能力。”

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此外,《規範條件》還提出,企業應將鋰離子蓄電池使用及回收風險在整車產品說明書顯著位置予以說明。

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在銷售環節,市場上的超標電動自行車屢禁不止,許多頭部電動自行車品牌的城市銷售店直播間都明目張膽地售賣蓄電池電壓超過國家非機動車產品標準的電動車,使其安全風險增高。

《規範條件》提出,企業應加強經銷商管理,督促經銷商抵制提高蓄電池電壓容量、解除限速等違規篡改行爲,爲消費者提供規範使用和維護保養知識,並提醒消費者安全使用鋰離子蓄電池。

《規範條件》對電動自行車電池的回收也做出了相應的規定。

央視新聞上月報道稱,當前,廢舊鋰電池回收利用行業存在部分資質不全的小作坊、工廠擅自回收拆解廢舊鋰電池,並進行粗加工牟利的現象。鋰電池回收市場面臨准入門檻低、中間環節多、溯源管理難等問題。

據央視新聞估算,目前電動自行車領域大概有100多家電池企業在供貨,其中,三分之一的供貨量由小作坊違規改裝而來,安全質量難以得到保障。

《規範條件》鼓勵企業對生產或採購的電動自行車蓄電池進行編碼標識,推動電池信息溯源管理。

《規範條件》同時提出,企業應落實生產者責任延伸制度,通過自建、委託、合作等方式提供老舊蓄電池更換、回收服務。加強廢鋰離子蓄電池規範回收利用宣傳,引導消費者規範安全移交廢鋰電池。鼓勵開展對電動自行車及蓄電池全生命週期的安全監控管理。

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此次起草的《規範條件》爲引導性文件,不具有行政審批的前置性和強制性。目前,《規範條件》及《辦法》均處於徵求意見稿階段,將於4月12日停止意見徵集。

國家標準化管理委員會官方網站顯示,由工信部在2022年組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》已經完成了起草和徵求意見階段,目前正處於審查階段,預計將於今年發佈。

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閒置樓“盤活記”

閒置樓“盤活記”

新華社北京3月31日電 3月31日,《新華每日電訊》發表題爲《閒置樓“盤活記”》的報道。

在內蒙古自治區呼和浩特市新城區的一幢大樓裡,40多個年輕人正忙着給AI大模型進行數據標註。在同樓的另一家科技公司裡,工程師們正在進行蒙古文數據採集。

這座位於呼和浩特市主城區的19層樓盤,此時活躍着100多家公司,但在三年前還門可羅雀。彼時,此類閒置樓盤還在不斷增加,樓可以不再蓋,但是蓋好的樓該怎麼用?

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“只有加速轉型,才能及時止損。”呼和浩特市新城區委書記趙永剛介紹,地方想方設法盤活一些大的樓盤,必須對高端服務業進行提質擴容,提高商圈消費供給水平,打造網紅街等特色消費地標,引進各種消費新業態打造“億元樓宇”和“空中聚寶盆”。同時,重點經營一批算力產業,抓住數據關鍵生產要素,逐步培養新的支撐產業。

“我們是第一批入駐的公司之一,當時樓裡沒什麼人。”呼和浩特中關村智酷人才與產業創新基地副總經理王鐸,對2020年剛入駐時的場景記憶猶新。企業願意留下來,在意的是呼和浩特市在數字產業發展方面打下的基礎以及較好的前景——雲數據中心、數字產業園起步早,同時還有較強的電價優勢以及三年減免房租等現實優惠。

一批頭部企業入駐樓宇,活躍的不只是人氣,還有鏈主的影響力效應——吸附上下游企業。2023年落地的北京智算力公司主要爲中科院、互聯網巨頭、電商企業提供智能算力的租賃服務,這些服務對象也在不斷引來新的合作伙伴。“政府+產業園+公司”的招商模式,不僅盤活了閒置樓盤,還幫助企業搭建了招商服務平臺,招商質效也肉眼可見地一年一個新變化。

北京智算力公司的服務器,就安放在距離公司不到3公里的中國聯通呼和浩特雲數據中心。呼和浩特雲數據中心是中國聯通集團落實國家“東數西算”戰略的重要數據中心節點,二期項目建成後將進一步提升算力供給、算力輸送和算力調度能力,極大地推動新城區的算力產業發展。

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三年時間,呼和浩特新城區盤活了閒置樓宇30萬平方米,建成呼和浩特數字經濟產業園,集中入駐了一批大數據、算力企業,預計每年營收50億元以上,納稅1.5億元左右,百度、抖音等數字經濟項目成功落地。

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“我們要規劃佈局10000P以上智能算力,推動算力在人工智能等更多場景廣泛應用。同時加快基於智算底座的智能機器人等項目實現投產,大力發展新型智能裝備製造業。”新城區委副書記、區長殷樹剛說。

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剛剛!雷軍發聲:追加開售!

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小米汽車再迎新消息。

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3月31日晚間,小米集團董事長雷軍發佈微博稱,創始版定購過程中,識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單,因此將開啓第二輪追加開售。

雷軍最新發聲

雷軍在微博特別說明稱:1.定金20000元,下定即鎖單;已下定非創始版的用戶,也可參加本輪開售,下定成功後,可將原有訂單轉爲創始版。2.本輪定購,同樣享受3月28日當晚一樣的至高31000元豪華購車權益。

此外,雷軍還在個人微博中提及:“聽說這個週末各家新能源車銷量都漲了,太好了!新能源汽車企業就應該團結,共同推動行業進步!”

3月28日晚7點,在小米汽車發佈上,雷軍宣佈,小米SU7正式上市,新車共分爲三個版本,售價在21.59萬元—29.99萬元區間。

據小米汽車最新公佈數據顯示,上市24小時,小米SU7大定88898輛。

值得一提的是,自小米汽車正式發佈以來,小米汽車和雷軍等相關話題在不斷衝上微博熱搜榜。

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3月30日,話題“雷軍回覆張頌文”一度衝上微博熱搜第一。雷軍在個人微博回覆張頌文稱:“我們已爲您準備了一輛,4/3開始交車,歡迎你來。你喜歡哪種顏色?”

31日下午,雷軍最新回覆稱,他爲張頌文準備的車是頂配(小米SU7)。

與此同時,小米汽車也在官方微博迴應消費者關注的熱點問題。(更多內容請戳《熱搜,雷軍回覆張頌文!鎖單後,何時可以提車?小米汽車最新迴應!》)

小米汽車副總裁迴應

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3月31日,小米汽車副總裁李肖爽發文迴應稱,近期發現,不少假借米粉名義攪動輿論的現象背後,有一些不懷好意的人一直在挑弄是非。同時,還發現,有人在公然向KOL派發抹黑小米SU7的商單。這些行爲,實在令人不齒。已初步掌握部分證據,將堅決追究其法律責任。

責編:朱雨蒙

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校對:高源

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强制勾引指南

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END

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奮起反超,中國“太空拖船”的一路狂飆

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出品|本站新聞

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導語:3月10日消息,美國國家航空航天局(NASA)2024年科學探索預算爲272億美元,其中10億美元計劃開發新型太空拖船。而此前中國的實踐21號(SJ-21)衛星曾讓外媒“如臨大敵”。太空拖船的作用到底有多麼重要?中國在此領域的發展現狀是怎樣的?

一、“空間碎片”與“太空拖船”

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自1957年前蘇聯把全世界的第一顆人造衛星送上天,至今66年的時間,人類的空間活動共製造了數以億計的空間碎片(也叫太空垃圾)。空間碎片的構成主要包括:失效航天器、火箭殘骸、操作性碎片等。碎片彼此相撞又會產生新的二次解題碎片,目前空間碎片數量還在快速增加。按照這種速度發展下去,人類很難找到沒有太空碎片的軌道,清理太空碎片垃圾勢在必行。

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根據美國空間監測網(SSN)的數據,地球軌道上10cm 以上太空碎片,數量從 1976 年的約 5000 個增長到了 2018 年的18000 多個,40 多年內增長了近 3 倍;微小碎片(尺寸在 mm 級)的數量更是超過了 200 多億個。

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中國空間碎片行動計劃首席科學家都亨介紹,“太空垃圾是必須面對和亟需解決的難題。”通常認爲大小在1.5釐米至20釐米的碎片具備破壞力。其中,5釐米大小的碎片可使一顆衛星失效,10釐米大小的碎片可將一顆衛星摧毀,一個僅10克重的空間碎片的太空撞擊能量,不亞於一輛以每小時100公里速度行駛的小汽車所產生的撞擊能量,對太空飛行器造成了非常大的危險。

太空拖船(Spacetug)最早是1953年美國科幻作家默裡·倫斯特(Murray Leinster ) 用它作爲太空平臺的續集小說的標題。全世界航空航天業一直都在探索清除地球軌道上“太空碎片”的方法,而太空拖船是一種“可能”的解決方案。雖然太空拖船的想法自 1950 年代就已存在,但直到2020 年,美國Northrop Grumman公司才最終證明一顆衛星有可能安全地抓住另一顆衛星(但那是一次加油任務,而不是脫軌任務)。

二、中國“空間碎片行動計劃”的一路反超

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空間碎片成爲了近 20 年來航天領域的熱點話題之一,爲此各主要航天強國也都積極開展便宜、可靠、高效、安全的空間碎片清除研究。已提出的空間碎片主動清除技術主要包括飛網捕獲、電動力繩、增阻裝置、激光/定向能等,但這些技術目前大都處於理論研究、仿真分析和演示驗證階段,受限於技術難度和成本的制約,很難在短時間內投入工程應用。

中國空間技術研究院副院長,空間碎片行動計劃首席專家李明曾在回答記者時表示, 3.6萬千米高度高軌道的空間碎片,主要是失效的衛星殘骸,對於這種大體及大質量空間碎片,最好的清除辦法一般是採用捕捉方法,這種方法可以採用飛網、飛爪或機械臂的方式將其收集在一起,最終將其拖入地球大氣層燒燬。

2016年6月25日,中國借長征七號運載火箭首飛,成功發射了“遨龍一號”技術試驗衛星,“遨龍一號”是一臺空間碎片主動清理飛行器,它的獨特之處就是在於它的機械臂。這款機械臂可以抓取廢棄衛星和太空碎片,並具有將它們帶到大氣層燃燒的能力。

“遨龍一號”的機械臂系統充分融合了仿生學、機械、電子控制等多科學技術,具備定點停留和不斷跟蹤繞行目標碎片的能力。既可以讓前端保持抓取的靈活性,也可以後端則儘量在抓取過程中保持大的活動空間。

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2021年6月搭載神舟十二號載人飛船的航天員與大型機械臂搭檔,共同完成艙外活動,再次驗證我國太空機械臂技術的穩定性。

2021年10月24日9時27分,西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功將“實踐21(SJ-21)”號衛星送入軌道的。它是一顆技術驗證衛星,主要驗證的就是太空碎片減緩技術,它不僅能夠精確定位和自由變軌,還自帶一套太空碎片清理設備,有能力清理有危險的太空垃圾。最早可以追溯到東方紅一號衛星的實踐系列是一個神秘龐大衛星系列,我國名字裡帶有“實踐”二字的衛星,都不好惹,“SJ-21”衛星其軌道參數就是靜止衛星軌道,主要用於“空間碎片減緩技術試驗驗證”,說白了就是通過技術手段將使得外太空碎片減速,從而墜入地球大氣層燒燬的技術。

“SJ-21”將重1噸的北斗G2衛星拖拽升軌到近1.5萬公里外的“墓地軌道”需要耗費大量的推進劑。而“SJ-21”號執行完太空垃圾減緩任務之後,又回到自己原先的軌道上,意味着它還可以執行新的任務,它剩餘的推進劑還有很多,或者是有補充的途徑。充分證明我國的太空加油技術也已經非常成熟了。

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三、“SJ-21”衛星讓外媒慌了神

2022年1月16日,美國“突發防務”網站刊發了一篇標題爲中國“SJ-21”拖船將垃圾衛星帶向死亡地帶的報告,

該報道稱,一家美國商業太空監測公司的空間態勢感知首席架構師布賴恩·弗萊厄林26日在美國智庫“戰略與國際研究中心”主辦的網絡研討會上宣稱,2022年1月22日中國“實踐21號(SJ-21)”衛星“似乎正在發揮太空拖船的作用”,它將一顆失效的北斗2號G2導航衛星從擁擠的地球同步軌道上拖離,由此可見,“SJ-21”號衛星,至少具備以飛網、飛爪或機械臂捕捉太空碎片的能力。

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畫風一轉,外媒隨即開始懷疑起“SJ-21”衛星的真實意圖。中國的衛星顯然能夠進行近距離操作和對接,也就有能力繼續使用這顆衛星和處理其他後續衛星。美國白宮“太空政策”主任奧黛麗·謝弗1月26號稱:“考慮到這個問題”太空中“衛星與衛星的互動需要規範”

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這表明“SJ-21” 試驗成功把美國人嚇壞了,懷疑中國隨時可以根據需要,捕獲敵方重要太空資產,當然這些都是美國沒有任何證據的狂想。

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結語:

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“SJ-21”號衛星太空碎片減緩技術驗證的成功這是中國航空航天業代表世界向前邁出的重要一步,“SJ-21”衛星從某種程度已經是“太空拖船”了,未來還有很多想象空間,從理論上來看它還可以發展爲在軌修理與維護,也可以加註燃料,或者讓失控衛星重新獲得控制,基本上就是一艘太空在軌“維護站”。

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對我國來說積極開展空間環境保護行動,不僅能夠展現出我國負責任的航天大國形象,還直接涉及外太空話語權的爭奪,並將深遠地影響到構建未來外太空交通管理體系過程中的利益博弈,對此必須給予強有力的支持和保證。

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又一輛獨一無二的委託製作案!Ferrari SP-8 將在臺灣亮相?

又一輛獨一無二的委託製作案!Ferrari SP-8 將在臺灣亮相?

广达获谷歌、亚马逊AWS、Meta的GB200服务器代工订单及微软B200服务器代工订单

Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

女神在上

作爲獨立自主性極高的 Ferrari,若客戶條件許可,並且有足夠的銀彈,其實可以按照自身需求,向 Ferrari 官方申請委託製作案,用以打造只屬於自己的法拉利車款。此次,官方透過自家平臺對外發表了以前述方式委託製作完成的 SP-8,值得一提的是,車主居然來自臺灣!

Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

一如先前所述,SP-8 爲 One-off 獨一無二的特製車款,據悉是由臺灣層峰買家向 Ferrari 委託設計打造,以 F8 Spider 爲基礎延伸而來,爲敞篷雙座跑車,考量到駕駛人的使用情境,品牌特別將整車透過模擬、風洞測試來調整車輛風阻與導流,以確保跑車聲量的維持與避免駕乘者於開篷時會有任何不適。

Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

造型上,SP-8 以大量碳纖維複合物料材質爲基礎,輔以 Blu Scuro Stellato 用色鋪裝,車後則採用霧面材質的 Argento Micalizzato 烤漆,藉此增加視覺衝擊。值得提及的是,SP-8 車頭採用鋁合金材質、並且以 3D 列印方式來造就單體式設計。

Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

動力部分則沒有任何特殊改變,同樣使用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎,具備 710 匹最大馬力、以及 770 牛頓米峰值扭矩,並且採後輪驅動。

SP-8 將於 11/16 至明年 3 月,於 Ferrari 博物館展出。

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

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首列氫能市域列車駛來

首列氫能市域列車駛來

3月21日,中車長春軌道客車股份有限公司自主研製的我國首列氫能源市域列車在位於長春市的中車長客試驗線上進行了時速160公里滿載運行試驗。此次試驗是我國首次實現時速160公里氫能列車全系統、全場景、多層級性能驗證,標誌着氫能在軌道交通領域應用取得新突破。

氫能是一種清潔能源,在碳達峰、碳中和背景下,很多領域正加速開發利用氫能。作爲我國軌道交通領域的重要裝備製造企業,中車長客近年來持續關注和研發氫能在軌道交通領域的應用。

中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術研究部副部長王健介紹,中車長客在完成氫能源市域列車氫動力系統及其關鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎上,進一步開展了不同速度等級下能耗、續航里程、可靠性、牽引、制動、動力學等整車試驗,驗證了氫能列車在-25℃至35℃環境溫度下的實際性能,試驗結果各指標均達到車輛設計要求,車輛性能指標達到國際領先水平。王健表示,此次氫能源市域列車運行試驗成功結束,完成了整車全部試驗驗證工作,實現了列車全系統、全場景、多層級性能驗證,也爲今後進一步開展更高速度等級、更長續航里程的氫能源動力列車研發,打下了良好基礎。

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2022年12月,中車長客研製的具有自主知識產權的我國首列氫能源市域列車正式下線。2023年5月,在上海世博展覽館舉行的中國品牌日活動上,該氫能源市域列車正式對外發布。該列車採用4輛編組,內置氫能動力系統,最高運行時速爲160公里,可實現600公里超長續航。列車應用多儲能、多氫能系統分佈式的混合動力供能方案,採用中車長客自主開發的氫電混動能量管理策略和控制系統,實現整車控制的深度集成,大幅提高了能量利用效率,同時提高了供能的靈活性和可靠性。

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氫能源市域列車已成功實現達速試跑,是否意味着人們很快就能坐上這樣的列車?

王健表示,目前,國內還有相當一部分鐵路屬於非電氣化鐵路,它們往往地處偏僻,對其進行電氣化改造成本較高。相比之下,這些線路如採用氫能源動力列車,既能節省電氣化改造費用,又可實現綠色低碳環保等目標。另外,一些大型景區或旅遊線路也可考慮使用氫能源動力列車。

專家表示,在某種意義上,氫能源動力列車爲交通系統新增了一種選擇,城市裡的地鐵、輕軌等還是要使用電氣化車輛。氫能源動力列車更適用於一些新建的市域線路(比如城際鐵路,或者中心城區到衛星城的線路),以及一些尚未實現電氣化的老線路。

“目前,已有一些軌道交通運營商向我們表達了對氫能源市域列車的關注。不過,相關地方還沒有明確的投運規劃,所以雙方仍在積極溝通,繼續探索實際落地的可行性。”王健說,可以保證的是,目前中車長客在技術上已經完全具備了氫能源市域列車的實際落地條件。

據悉,中車長客在2023年12月承擔了國家重點研發計劃項目——氫能驅動時速250千米級高速列車關鍵技術。該項目作爲氫能軌道交通領域的首個國家級科技項目,將從列車頂層架構、氫能“源—注—儲—供”融合、大功率燃料電池集成、氫電耦合動力系統優化、氫能動車組研製等環節,全面探索氫能高速列車關鍵技術。

中車長客國家軌道客車工程研究中心副主任段洪亮表示,中車長客將繼續探索氫能在不同平臺產品的應用,不斷豐富應用場景,滿足客戶綠色環保、智能舒適的價值需求。 (經濟日報記者 馬洪超)

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這幾天,全球都被英國凱特王妃罹癌的消息所震撼。她勇敢現身,簡述自己的生病與治療歷程,並且讓大衆知道身爲三名稚兒的母親,內心盤算該如何讓孩子們瞭解他們即將面對的變局。

爲了處理癌症所帶來的心理衝擊,還有對於家人的影響,美國的精神科醫師傑米.霍蘭德於一九七七年,在全球著名的紐約史洛恩凱特琳紀念癌症中心創立了世界上第一個心理腫瘤醫學服務,所以她也被尊稱爲心理腫瘤醫學之母。

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心理腫瘤醫學其實是癌症診治過程中不可或缺的重要單元,舉凡癌症的預防、篩檢、早期診斷、病情告知、治療過程中對當事人與家屬的陪伴支持、復發與病情惡化的心理處置、安寧照顧中對瀕死患者與其家屬的心靈照顧、遺族的撫慰、癌症團隊專業工作者的疲匱(Burn-out)預防等,都要有特殊的知識與技能,這些都構成心理腫瘤醫學的重要實體。也因此,霍蘭德女士召集全球同道,於一九八四年成立了國際心理腫瘤醫學會(IPOS)。多年來心理腫瘤醫學在先進國家,包括我留學的德國,蓬勃發展,不但臨牀服務與日俱進,也有各種精緻的教學與研究成果。

二○○九年,臺灣也在馬偕醫院方俊凱醫師的號召下,成立了「臺灣心理腫瘤醫學學會」,多年來致力於癌症病情告知的專業訓練,以及其他跟心理腫瘤醫學相關知能的推廣。筆者身爲當初創會時的第一屆常務理事,十多年來持續參與學會推廣心理腫瘤醫學的志業。不過,在初期國民健康署的大力資助下,熱烈舉辦各種對癌症專業人員的病情告知訓練,數年後因爲政策改變,資助下降,心理腫瘤醫學在臺灣的發展有些停滯。

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臺灣醫學界普遍重科技、輕人文關懷,許多醫學中心陸陸續續建置了要價不菲的治癌設備,例如蔡總統於去年五月十五日出席「臺北榮總重粒子癌症治療中心開幕典禮」。這座號稱全球第十四座類似的先進儀器,的確可以讓許多癌症病人獲得更優質的抗癌治療。但,癌症病人與其家屬的心靈照顧呢?

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英國王妃透過揭露個人隱私,不但讓大家知道她神隱理由,也藉此撫慰罹癌民衆,從心理腫瘤醫學的角度,真的是勇敢的善舉,也示範了面對惡疾,內心的掙扎,真的是不分貴賤,人人平等。英國跟德國一樣,在心理腫瘤醫學的領域是世界的佼佼者,由此可見一斑。臺灣在重裝備層次迎頭趕上之際,是否也能更重視醫療裡面人性關懷的一面?

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